Отзывы владельцев о марке KIA (Киа)
Старый седан для работы и дачи
Автомобиль нужен мне и для работы, и для семьи, поэтому после Volkswagen Tiguan хотелось что-то проще по устройству и дешевле по повседневным заботам. Киа Рио 2016 года нашёл не быстро: многие варианты выглядели лучше на фото, чем на подъёмнике. Выбранный седан имел пробег 228 900 км. Год и четыре месяца машина служит на маршрутах по Калужской области. Версия 1,6 с автоматом не торопливая, но понятная. В городе легко припарковаться, на трассе можно держать ровный темп, если не ждать резкого ускорения. В багажник помещаются инструмент, рабочая сумка и дачные покупки. Салон уже потёрт, однако кнопки целы и всё нужное находится сразу. Старый автомобиль требует внимания. Я слежу за течами, состоянием подвески, охлаждением и кузовом снизу, а не ограничиваюсь чтением ошибок. На гравии шумно, крупная яма приходит жёстким ударом, грунтовый подъезд после дождя заставляет вспоминать полный привод. Задним пассажирам тесновато, особенно с вещами. Плюс этой покупки не в молодости и не в блеске. Мне достался понятный экземпляр, который выполняет работу и не занимает много места. Минус такой же честный: большой пробег не позволяет ездить по принципу пока не загорится лампа.
Триста тысяч близко, паники нет
Полный привод помогает на снежной парковке и на подъезде к цеху, но тяжёлую машину на льду не спасает от законов физики. Боюсь только машины, которую никто толком не обслуживал. Киа Соренто 2012 года с дизелем 2,2 и полным приводом купил после продажи Mitsubishi Pajero Sport. На одометре было 287 600 км. Два года автомобиль служит мне на Южном Урале, возит инструмент, жену и иногда взрослых детей. До сделки изучил документы, сделал диагностику топливной системы, турбины, автомата и привода, осмотрел раму подрамников и места, где задерживается грязь. Часть бюджета оставил на исходные работы, потому что надежда дешевле только в момент покупки. Дизель остаётся сильной стороной. Тяга появляется без раскручивания, гружёный автомобиль спокойно набирает скорость, автомат не дёргает в обычном режиме. На трассе держать темп легко, высокий кузов не заставляет постоянно подруливать. Я держу дистанцию и не путаю тягу с коротким тормозным путём. Перед затяжным обгоном всё равно оцениваю встречное расстояние: масса чувствуется, даже когда мотор звучит уверенно. Рабочий багажник огромный по меркам моих задач. Кейсы стоят в два ряда, сложенная спинка принимает длинную направляющую, под полом лежит мелочь. Порог высокий, тяжёлый инструмент приходится поднимать спиной, поэтому использую складную тележку. Третий ряд в моём экземпляре почти всегда спрятан. Когда он поднят, крупному пассажиру тесно, а места для сумок остаётся совсем немного. Большая задняя дверь удобна под навесом, но в низком гараже её ход приходится контролировать рукой. Грязная ручка зимой тоже не подарок. Возраст слышен и виден. На холоде пластик поскрипывает, уплотнители требуют ухода, камера мутнеет от грязи, хром давно потерял праздничный блеск. Подвеска мягко проходит волну и глухо отвечает на острый провал. В городе длина мешает, разворот надо продумывать. После каждой зимы осматриваю низ, слежу за жидкостями, охлаждением, тормозами и изменением звука мотора. Точную поломку по календарю никто не предскажет, поэтому профилактика для меня часть владения. В салоне не гоняюсь за каждым сверчком, но отличаю безобидный пластик от звука, который требует подъёмника. Большие цифры не сделали автомобиль одноразовым, но убрали право на беспечность. Мой баланс такой: тяга, пространство, спокойная трасса и помощь полного привода идут в зачёт, возрастные расходы, габариты и сложность дизельной техники по сравнению с простым бензиновым мотором остаются оговорками. Я покупал состояние, а не легенду о вечности. В поездках держу минимальный набор инструмента и контакты проверенного сервиса, потому что взрослую технику лучше понимать, чем романтизировать. Пока такой подход работает: задачи выполняются, паники нет, но сервисный подъёмник вижу чаще, чем владелец свежей городской машины.
Коляска больше не диктует маршрут
Коляска входит поперёк, рядом остаётся место для пакетов. Когда родился второй ребёнок, наш седан стал маленьким ровно в тот момент, когда в багажник отправилась двойная коляска. Киа Спортейдж 2020 года с мотором 2,0, автоматом и полным приводом купил при показании 96 700 км. Год живём с машиной в Казани. Брал подержанной после осмотра кузова, двигателя, коробки и муфты, потому что семейный бюджет не любит сюрпризов. Детские кресла не превращают второй ряд в наказание, двери открываются широко. Жене нравится высокая посадка, мне — понятные размеры и нормальная камера. Зимой со двора выбираемся уверенно, но сугроб штурмовать не пытаюсь: полный привод помогает тронуться, а не отменяет низкие края бамперов. Двухлитрового мотора хватает в городе. На трассе с четырьмя людьми и вещами обгон приходится рассчитывать заранее, при нажатии в пол звук появляется быстрее ускорения. Автомат переключается без нервов. Подвеска на плохом асфальте плотная, задние пассажиры замечают острые заплаты. Шины и арки слышны сильнее, чем хотелось бы. За год оценил простую вещь: салон не огромный, но организован удобно. Минусы тоже бытовые — пороги собирают грязь, камера пачкается, пластик у багажной двери уже получил царапины от коляски. Сильными сторонами считаю посадка, второй ряд, форма грузового отсека и зимняя уверенность. Даже детские куртки теперь не свалены рядом с водителем. Машина не сделала семью мобильнее сама по себе, зато перестала заставлять выбирать между коляской и недельными покупками.
Коляска перестала занимать весь багажник
Третий ряд пока лежит в полу: с ним багажник становится слишком маленьким. Киа Соренто Прайм 2020 года с бензиновым мотором 2,4 мы купили при пробеге 74 900 км. Четыре месяца осваиваю машину в Туле. После Kia Soul первое время казалось, что кузов заканчивается где-то в соседнем дворе. Камеры и крупные зеркала быстро сняли страх, хотя в узкий карман я всё равно не лезу. Зато коляску теперь не надо разбирать, рядом помещаются покупки и детский велосипед. Сзади удобно ставить кресло, дверь открывается широко, потолок высокий. На ходу автомобиль спокойный, автомат работает плавно, но с семьёй на борту резкого обгона мотору не хватает. Подвеска хорошо проходит обычные волны, острые ямы встречает жёстко. Минус для меня — размер на парковке и быстро грязная камера. Плюс — простор без ежедневной перестановки вещей.
Город оказался важнее полного привода
Переднеприводная версия с мотором 1,6 и автоматом спокойно переносит пробки, высокая посадка помогает видеть поток, а прямоугольный багажник принимает стойки и кофры без игры в тетрис. После тесного хэтчбека хотела кроссовер, но полный привод сознательно не искала. Киа Селтос 2022 года купила у девушки, которая сохранила документы по обслуживанию; пробег был 36 800 км. Четвёртый месяц езжу по Москве. Камера облегчает парковку, кнопки климата находятся руками. Минусы обнаружились на грубом асфальте: колёса слышно, короткая яма отдаёт жёстко, чёрный пластик быстро покрывается пылью. Разгон без спешки, с полной загрузкой это особенно заметно. Для моих маршрутов важнее простор и обзор, а не второй ведущий мост, которым я всё равно почти не воспользовалась бы.
Хороший кузов, понятные ограничения
За рулём обычно оказываюсь между сельской местностью и районным центром. На своих дорогах вижу, что за большой багажник приходится платить длиной, и в тесном дворе это заметно. Нужна была машина, которую не страшно загрузить вещами и отправить в дорогу. Так появился Киа Сид универсал 2012 года. Сценарий покупки простой: мне нужна была машина, которую можно спокойно эксплуатировать, а не беречь как коллекционную. При покупке на одометре стояло 249 900 км. Универсалом пользуюсь 6 лет. Когда езжу между сельской местностью и районным центром, универсал спокойно идёт по трассе и не требует лишней суеты. Моей прошлой машиной был Lada Vesta, а универсал я оценивал на тех же знакомых маршрутах. В районном центре размеры универсала не создают проблем с парковкой. За весь срок — 6 лет — устойчивость на трассе осталась одним из главных плюсов. При пробеге 249 900 км кузов универсала осматриваю при каждой смене сезона. Когда одометр дошёл до 249 900 км, каждый новый звук универсала проверяю без промедления. Практика за 6 лет: широкий проём багажника стал привычным удобством. Между деревней и районным центром универсал ездит по самым разным дорогам. У универсала 2012 года салон практичный, хотя возраст отделки заметен. У универсала 2012 года салон устроен просто и по делу. Салон универсала не жалко использовать по-хозяйски, и это для меня плюс.
Аппаратура едет отдельно от людей
Киа Соренто Прайм 2018 года с двигателем 2,4 взял на вторичном рынке, когда на одометре было 161 800 км. Одиннадцать месяцев вожу её в Самаре. До этого был седан, и каждая репетиция начиналась с головоломки: стойки по диагонали, провода под ногами, комбик на сиденье. Здесь складываю часть второго ряда, ставлю кофры на ровную площадку и оставляю одно место пассажиру. Широкий проём удобен, но пластик у двери быстро исцарапался. Это рабочие следы, не трагедия. На трассе машина идёт спокойно, руль не требует постоянных поправок. Бензиновому мотору хватает сил для обычного темпа, но с аппаратурой обгон планирую заранее. Автомат не суетится, полный привод полезен на мокрой траве возле площадки. В рыхлую грязь не полезу: свесы низкие, кузов тяжёлый. Из минусов ещё шум шин и заметная жёсткость на резком стыке. В салоне нравится понятная посадка и то, что инструменты больше не живут рядом с людьми. Третий ряд для работы бесполезен, зато в выходной иногда спасает, когда едем большой компанией без вещей.
Прицеп не вожу, инструмент помещается
Инструмент разложил в пластиковые ящики, длинные детали проходят после складывания части дивана, дорогие приборы не мокнут под тентом. Раньше ездил на пикапе, но открытый кузов использовал редко, а парковался с ним каждый день. Киа Соренто 2013 года взял с дизелем 2,2 и показанием 258 100 км. Год машина работает по Башкортостану. Дизель уверенно тянет груз, автомат не требует лишних действий, полный привод помогает выбраться с неочищенной площадки. За удобство отвечаю обслуживанием. До покупки проверил форсунки, турбину, коробку и привод, сейчас не пропускаю осмотры и слежу за низом. Большой кузов неудобен во дворах, погрузочный порог высоковат, третий ряд только занимает полезную нишу. На трассе комфортно, на разбитой дороге подвеска глухо сообщает о ямах. Минус — шины слышно, старый пластик иногда скрипит. Рейлинги так и не пригодились. Прицеп мне не нужен, а закрытый багажник решил рабочие вопросы лучше прежней моды на грузовик.
Когда в багажнике всегда много вещей
Универсалы смотрел несколько недель, и у каждого находилась своя история. Самым понятным оказался Киа Сид универсал 2013 года. При таком пробеге (194 900 км) практичность для меня важнее возраста на бумаге. Свою историю с машиной начал после 194 900 км. Универсалом пользуюсь 2 года и 4 месяца. За рулём обычно оказываюсь на севере с его долгой зимой. Моей прошлой машиной был Volkswagen Polo, а универсал я оценивал на тех же знакомых маршрутах. Сценарий покупки простой: для меня важнее было состояние, чем год в объявлении. У автомобиля 2013 года пластик и ткань уже показывают возраст. В мороз все возрастные звуки в универсале слышны немного сильнее. Период владения — 2 года и 4 месяца. Устойчивость на трассе осталась одним из главных плюсов. При пробеге 194 900 км кузов универсала осматриваю при каждой смене сезона. Если подводить итог за 2 года и 4 месяца: широкий проём багажника стал привычным удобством. На севере универсал большую часть года живёт рядом со снегом и реагентами. У универсала 2013 года салон практичный, хотя возраст отделки заметен. У универсала 2013 года салон устроен просто и по делу. На трассе в метель я не тороплю универсал и держу хороший запас дистанции. Когда езжу на севере с его долгой зимой, шум от задних колёс иногда утомляет. Детям в универсале хватает места для школьных рюкзаков и зимней одежды. Когда езжу на севере с его долгой зимой, легковой просвет ограничивает съезды с асфальта. Когда дорога мокрая и я еду на севере с его долгой зимой, универсал ведёт себя предсказуемо. Когда езжу на севере с его долгой зимой, руль универсала не требует постоянных поправок. По своим маршрутам могу сказать, что в дальней поездке за рулём универсала я заранее оставляю запас для обгона. Семейные поездки показали, что салон универсала устроен без лишних сложностей. На заснеженной дороге универсал требует нормальных шин и спокойной головы.
Манёвренность важнее мягкости
За рулём обычно оказываюсь по Сибири, с холодными зимами и длинными маршрутами. К хэтчбеку было одно требование: мне нужен был понятный автомобиль для семьи, а не очередной кроссовер ради посадки. На фото автомобиль выглядел обычно, зато на осмотре не пытался казаться лучше, чем есть. Это был Киа Сид хэтчбек 2015 года. При покупке на одометре стояло 160 500 км. Машина у меня 3 года. Мы с супругой чаще ездим вдвоём, и по салону вопросов у нас нет. За весь срок — 3 года — главным плюсом стала манёвренность в городе. На разбитой дороге подвеска отвечает довольно жёстко. Когда езжу по Сибири, с холодными зимами и длинными маршрутами, шум колёс остаётся заметным минусом. Сейчас на одометре 160 500 км; работу мотора хэтчбека слушаю внимательнее, чем в начале владения. Мы с супругой чаще ездим вдвоём, поэтому места в хэтчбеке нам достаточно. Когда езжу по Сибири, с холодными зимами и длинными маршрутами, невысокий просвет не даёт расслабляться. Практика за 3 года: скажу так: главное для меня, что достоинства заметны каждый день, а минусы давно понятны и не скрыты.
После Лады Весты стало комфортнее
Езжу по Ленобласти, городу и загородным дорогам. Я не торопился и каждый вариант показывал мастеру. В итоге выбрал Киа Сид 2019 года. Хотел поменять старую машину на более собранную, но без кредита на новую. Машина перешла ко мне с пробегом 91 400 км. Владею машиной 10 месяцев. Когда езжу по Ленобласти, городу и загородным дорогам, мне нравится, что машина без суеты меняет полосу и легко встаёт во двор. Когда одометр дошёл до 91 400 км, любой новый стук заставляет меня сначала ехать на диагностику. Детское кресло постоянно стоит сзади, и рядом остаётся место для одного взрослого. Когда езжу по Ленобласти, городу и загородным дорогам, легковой просвет требует внимания. Когда дорога мокрая и я еду по Ленобласти, городу и загородным дорогам, заранее снижаю скорость. К отметке 91 400 км мелкие потёртости на машине перестали меня цеплять, а технические изменения по-прежнему замечаю. Через 10 месяцев багажника мне хватало для обычных покупок и дорожных сумок. Когда езжу по Ленобласти, городу и загородным дорогам, руль остаётся лёгким и предсказуемым. В дальней поездке за рулём машины я заранее оставляю запас для обгона. С ребёнком особенно ценю, что двери машины открываются без лишней возни. Опыт длиной 10 месяцев: пять дверей не раз выручали в обычных семейных делах.
Удобная машина на каждый день
До этого ездил на Kia Rio, поэтому сравнивал прежде всего удобство в обычной жизни. Мне нужна была спокойная машина на каждый день с вторичного рынка. После первой поездки стало ясно, что мне здесь удобно. Так у меня появился Киа Сид 2020 года. Сделку оформил при отметке 66 200 км. Владею машиной 7 месяцев. Езжу по Петербургу и КАД. На шершавой трассе колёса слышны сильнее, чем мне хотелось бы. При нынешних 66 200 км салон всё ещё удобен для обычных ежедневных поездок. В городе мне нравится лёгкий руль машины, а на скорости он остаётся понятным. К отметке 66 200 км задний ряд машины удобнее всего для двоих. Когда езжу по Петербургу и КАД, шум шин заметен сильнее на грубом покрытии. Спустя 7 месяцев, скажу так: пока плюсы в обычной жизни для меня важнее шума и жёсткости на плохой дороге.
Спокойный Сид для московских будней
До покупки я посмотрел несколько машин и быстро понял, что красивых фотографий мало. По состоянию лучше остальных оказался Киа Сид 2019 года. На старте у меня было 76 000 км на одометре. Владею машиной 4 месяца. Искал живой городской автомобиль с прозрачной историей. Езжу в Москве, чаще всего по городу и в пробках. За 4 месяца я особенно оценил понятные габариты и простую парковку. Обычно езжу один, поэтому задний ряд машины нужен мне только для редких пассажиров. На плохом асфальте машина шумновата, а короткие ямы чувствуются в салоне. В московских пробках машина едет спокойно и не требует резких движений. У машины 2019 года салон уже не новый, но пользоваться им удобно. Спустя 4 месяца, полная загрузка встречалась редко, и машина с ней справлялась.
Дрова
Новая машина не думал что доставит столько проблем.Каждый год я стабильно 2-3 гарантийных случая включая малярку. С условием пробега 15 тысяч км.
Прекрасный автомобиль по городу,из этой ценовой категории
Стаж вождения более20 лет,было много машин все как то малолитражки, удобно по городу,как то со всеми машинками были проблемы,и прежде чем купить очередную,стала читать отзывы про маленькие машинки по цене и качеству и про запчасти ,что бы не заоблачные цены и везде купить можно,дочиталась и сделала вывод что за сумму мою что у меня было лучше киа-пиканто не найду.Во первых я смотрела сколько владельцев,моей машинке 13 лет,езжу год и никаких проблем, ещё и на доставке подрабатывала,а это 100-120 км в день,за год только масло поменяла и колодки.И она меня не подводит.Если и буду менять только на такую просто поновей уже в новом кузове,и никакая другая не нужна.Еще за эту цену смотрю сколько хозяев было у других моделей,во многих как минимум4-5,а в этой 1-2,особо расставаться с малышкой не хотят. Так что всем советую.
Спортейдж 2019 года, полный привод, 2,0 дизель 185л.с.
Приобрел авто в салоне в 2019 году, с гарантией 5 лет или 150 000 км. До этого был владельцем МВ с-280, Опель Фронтера, Ауди А6, пересаживаясь с немцев на корейца было некоторое волнение и опасение... Тем не менее, за время эксплуатации (сегодня на одометре 117к) заменял лишь расходники. На трассе держится великолепно, без кренов на приличных скоростях на виражах, подрыв и реакция на педаль газа с низов, без затупов и на любой скорости. Классический 8-ступенчатый автомат переключается адекватно, мягко и незаметно. В горной местности быстро адаптируется под подъемы и спуски. На легком бездорожье и на снегу ведет себя уверенно, даже без принудительного подключения задней оси, автоматика работает более менее слажено, однако для более тяжелых условий клиренса маловато, хотя запас тяги имеется (400 нм). Датчики дальнего света работает изумительно, оптика полностью LED (единственное не хватает подсветки в поворотах, но при включенных противотуманках обочина освещается лучше). Помощники (удержание в полосе, индикатор слепых зон, адаптивный круиз, предотвращение столкновений и наезда на пешехода, автоматическая парковка) работают ненавязчиво и корректно. Однако пользоваться ими постоянно надоедает, к примеру, автопарковку использовал только в первое время эксплуатации, конечно у жены этот период времени был намного больше - первые 2 года , но и она в настоящее время про нее забыла). Единственным постоянным слугой остается контроль слепых зон. Панорамная крыша создает в салоне свою особую атмосферу. Расход реальный от 5.3 (трасса) до 12 (зимний город). Из недостатков: - жестковатая подвеска, одной из причин считаю наличие 19-х дисков, однако неровности отрабатывает довольно достойно, без зубодробильности; - не всегда адекватно работает датчик дождя, при наличии регулировки его чувствительности, не редко сложно найти нужный уровень; - пороги не защищены от загрязнения, в непогоду, при высадке легко испачкать ноги; - отсутствие подсветки салона ( хотя это скорее каприз)) принудительное освещение салона LED-светильники. Да и вообще выше перечислены не недостатки, а личные хотелки. Однозначно один из самых достойных конкурентов в своем классе. При наличии хорошей комплектации - одни положительные эмоции и тяга к покорению километров на любой поверхности) С такими же параметрами рекомендую безоговорочно!
